Kolejną z usterek, będącą chyba najczęstszym powodem narzekań rowerzystów są błędnie wyregulowane przerzutki. Wiąże się z tym nie tylko kłopotliwa zmiana przełożeń, ale także spadający łańcuch, a w konsekwencji babranina w smarze.

PRZERZUTKA PRZEDNIA:

Zacznijmy od regulacji przerzutki przedniej, ponieważ nie przysporzy nam ona wielu problemów – jest operacją zdecydowanie prostszą i najczęściej raz dobrze ustawiona działa prawidłowo przez bardzo długi czas.

1. Na początku umieszczamy łańcuch na największej zębatce kasety oraz najmniejszej korby. Teraz za pomocą śrubokręta płaskiego lub krzyżakowego kręcimy śrubą przerzutki oznaczoną literką „L” (od angielskiego „low”, co oznacza najniższy bieg) w celu regulacji wychylenia prowadnicy łańcucha. Kręcimy tak, by nie dotykał on łańcucha i miał do niego 2-3mm luzu.

2. Teraz pora ustawić łańcuch na najmniejszej koronce kasety oraz największej zębatce z przodu i przechodzimy do regulacji wychylenia prowadnicy przy takim położeniu przerzutki przedniej. Bierzemy nasz śrubokręt w dłoń i kręcimy śrubą „H” (high, czyli bieg wysoki), by znowu ustalić odległość wodzika od łańcucha – kręcimy tak, aby uzyskać 2-3mm luzu od zewnętrznej części klatki.

3. Na koniec wystarczy skorygować napięcie linki – wracamy na największą koronkę z tyłu i najmniejszą z przodu i próbujemy wrzucić środkowy bieg. Jeśli łańcuch nie chce wskoczyć bezproblemowo musimy naciągnąć linkę, poprzez odkręcenie „baryłki” przy manetce. Jeśli z kolei wskakuje, ale przyciera to musimy ją dokręcić – poluzować linkę.

PRZERZUTKA TYLNA:

Tutaj regulacja jest znacznie trudniejsza, wymaga więcej cierpliwości, a zarazem i większego nakładu czasu, ale zaoszczędzi nam wielu nerwów towarzyszących skakaniu łańcucha po koronkach, jego spadaniu, hałasowi czy braku reakcji na zmianę przełożenia. Z narzędzi na pewno przydadzą nam się śrubokręt krzyżakowy oraz klucz imbusowy (najprawdopodobniej 5mm).

Warto przed rozpoczęciem czynności sprawdzić jeszcze stan linki i pancerza i ewentualnie go przesmarować lub wymienić, ponieważ zestaw ten odgrywa tutaj bardzo dużą rolę i nie może nosić śladów uszkodzeń.

Gotowi?
1. Zrzucamy łańcuch na najmniejszą zębatkę i luzujemy śrubę zaciskową linki przy pomocy nimbusa. Patrzymy na nasz napęd od tyłu i sprawdzamy czy kółka przerzutki napinające łańcuch znajdują się w osi zewnętrznej krawędzi najmniejszej zębatki. W celu tego położenia bierzemy do ręki nasz wspomniany wyżej śrubokręt i kręcimy śrubką „H” (ponieważ regulujemy największe przełożenie) umieszczoną w korpusie przerzutki. Sami zobaczycie, w która stronę porusza się wózek przy wkręcaniu i wykręcaniu i tak ustalicie właściwe położenie.

2.Teraz wrzucamy łańcuch na największą koronkę i przepychamy przerzutkę do oporu w stronę koła i bierzemy się do regulacji najmniejszego przełożenia, którą wykonujemy za pomocą śrubki „L”. Ustawiamy nasz wózek w linii największej zębatki, po czym gdy wszystko jest jak należy możemy zakręcić korbami – łańcuch powinien wrócić na najmniejszą zębatkę. Jeśli się tam znalazł to możemy naciągnąć linkę i dokręcić ją za pomocą klucza imbusowego, uważając równocześnie by ciągnąc nie przestawić przełożenia przerzutki.

3.Zaczyna się ostatni etap, czyli kręcenie, kręcenie i jeszcze raz kręcenie. Wpierw największe przełożenie – popedałuj na nim chwile. Jeśli nic nie hałasuje to jest ok. i możemy przejść dalej, jeśli z kolei łańcuch nie leży dobrze na zębatce musimy przejść do regulatora napięcia linki w manetce. Odkręcamy baryłkę luzując jednocześnie linkę, kiedy łańcuch próbuje spaść z kasety, a dokręcamy ją, gdy łańcuch usiłuje wspiąć się na większą zębatkę. Jak już uda nam się zniwelować wszelkie hałasy wrzucany na kolejną zębatkę – jeśli łańcuch nie wskoczył na nią to kręcimy regulatorem w lewo, a jeśli wskoczył, ale trze o trzecią zębatkę to kręcimy w lewo. Teraz sprawdzamy „na sucho” wszystkie zmiany i powinno już wszystko działać jak należy … no właśnie, powinno. Bo podczas jazdy pod obciążeniem nie wszystko musi (chociaż może) działać jak trzeba, więc możliwe, że będzie jeszcze potrzeba małej korekcji baryłką manetki. Pamiętajcie, że przy regulacji obracamy ją bardzo delikatnie – co około ćwierć obrotu i sprawdzamy.

Miłej zabawy!

Prawie.PRO Made in Poland

328,99 
0,00 
400,00 
43,99 
PRO
389,99 
299,99 
399,00 

YouTube Prawie.PROWszystie filmy

Poznaj kolekcję Prawie.PRO

Przeczytaj również:

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.