Początek sezonu to moment, kiedy wiele osób szturmuje sklepy rowerowe w poszukiwaniu nowej maszyny. Wielu się to udaje i po lekkim odchudzeniu portfela wyjeżdżają na ulicę siedząc wygodnie na siodełku nowego wymarzonego roweru. Transakcje w tym czasie odbywają się zazwyczaj szybko. Dla sprzedawców to w końcu czas wytężonej pracy na najwyższych obrotach. Kupujący natomiast chcą jak najszybciej przejechać się nową maszyną, korzystając z pierwszych promieni letniego słońca.
Przez pośpiech często nie ma czasu na odpowiednie dopasowanie wszystkich ustawień nowego roweru do ridera. We wcześniejszych artykułach pisałem już o tym jak odpowiednio ustawić klamki hamulca (-> link <-), SAG (-> link <-), czy jakie znaczenia ma tłumienie odbicia (-> link <-). Dzisiaj weźmiemy na tapetę kierownicę, ale paradoksalnie skoncentrujemy się na mostku. Dlaczego? Ponieważ na wznios kierownicy nie mamy większego wpływu – tak ją wygięto/uformowano podczas produkcji i kropka. Możemy oczywiście ją wymienić, ale miało być błyskawicznie. Co zatem zrobić?
Większość rowerów od nowości posiada kilka podkładek dystansowych pod mostkiem. Producenci zazwyczaj nie docinają rury sterowej idealnie na wysokość główki ramy, w której dany amortyzator ma pracować zostawiając nam możliwość regulacji położenia mostka. Poza możliwością regulacji pozostawienie dłuższej sterówki ma jeszcze jeden plus: w przyszłości możemy przełożyć amortyzatora do innej ramy z wyższą główką bez obaw o to, że zabraknie nam kilkanaście milimetrów rury sterowej. Niestety, w przypadku większości rowerów podkładki na zawsze pozostają w miejscu w którym umieszczono je podczas montażu i mało kto się nad nimi zastanawia – po prostu są. Mamy wtedy do czynienia z sytuacją jak na poniższej fotografii.
Wystarczy dosłownie 5 minut, aby przełożyć kilka podkładek ponad mostek, w miejsce pokazane na kolejnym zdjęciu. Czyż nie wygląda to trochę lepiej?
Co zyskujemy stosując taki zabieg i obniżając w ten sposób kierownicę? Otóż zwiększamy siłę dociskającą przednie koło. Przekłada się to na lepszą kontrolę roweru w szybkich zakrętach i stabilniejsze zachowanie naszej maszyny podczas podjazdów. Osobiście nie mogę zgodzić się ze stwierdzeniem, że wyżej położona kierownica jest lepsza podczas zjazdów – przecież to właśnie wtedy jedziemy najszybciej po krętych ścieżkach. Może natomiast okazać się, że obniżenie kierownicy odbije się negatywnie na komforcie jazdy. Wszystko to zależy od indywidualnych preferencji.
W wolnej chwili polecam sprawdzić Wam jak ustawiony jest mostek u Was. Jeśli nie ruszaliście go od nowości, może warto zrobić coś szalonego 🙂 i przełożyć kilka podkładek, a następnie sprawdzić jak będzie jeździło się z nowym ustawieniem?
Prawie.PRO Made in Poland
Bluzy i kurtki kolarskie
Koszulka kolarska z długim rękawem męska Prawie.PRO 300W Aero. Granatowa
Koszulki kolarskie
Koszulka kolarska męska Prawie.PRO 250W Mono
369,00 zł299,99 złDo Biegania
Kombinezon Triathlonowy Tri Suit Prawie.PRO Aero
Dodatki
Książka „Prawie PRO Wygraj Siebie” z imienną dedykacją
Dodatki
Imienna Licencja Prawie.PRO + Zestaw naklejek
Pakowanie
Papier prezentowy wraz z pakowaniem
Dodatki
Karta Podarunkowa Prawie.PRO 1000W
1000,00 zł950,00 złBidony
Bidon Prawie.PRO 400W Bio 750 ml Niebieski
YouTube Prawie.PROWszystie filmy
Poznaj kolekcję Prawie.PRO
Skarpetki
9 Produkty
Na Rower
50 Produkty
Koszulki kolarskie
15 Produkty
Dodatki
51 Produkty
Bluzy i kurtki kolarskie
8 Produkty
Przeczytaj również:
Od samego początku wszystko szło nie tak (Rumia LOTTO Duathlon Energy 2022)
Po co ci miernik mocy? Jaki wybrać? Stages Shimano Dura Ace 9100 i pomiar w lewym ramieniu.
Coraz bliżej do 74. Tour de Pologne