Jeśli wdamy się w rozmowę o amortyzacji, prędzej czy później pojawi się temat SAGu. Czym on właściwie jest? Od razu uspokajam – nie jest to magiczne zaklęcie, poufna informacja wymieniona pomiędzy rozmówcami w rowerowym slangu, ani (przynajmniej w tym przypadku) strefa aktywności gospodarczej lub miara objętości drewna stosowana w leśnictwie jak donoszą internetowe wyszukiwarki. To po prostu nic innego jak ugięcie wstępne amortyzatora. Tylko po co nam ono?
Z pewnością zauważyliście, że podczas siadania na rowerze, niezależnie od tego czy jest to full (pełne zawieszenie) czy sztywniak (amortyzowane jest tylko przednie koło), amortyzatory lekko uginają się pod wpływem masy ridera. Ugięcie amortyzacji podczas jazdy w naturalnej pozycji ciała w której najczęściej znajdujemy się podczas jazdy, to właśnie SAG. SAG wyrażany jest w procentach skoku całego amortyzatora. SAG 30% dla amortyzatora o skoku 100mm wyniesie 30mm. Czyli podsumowując, już na wstępie, pod wpływem własnej masy tracimy 30% skoku naszej amortyzacji? Dokładnie tak. Dlaczego?
Podczas jazdy po nierównościach poza korzeniami i kamieniami wystające ponad drogę, spotykamy na swojej drodze również dołki. To właśnie wtedy dzięki wstępnemu ugięciu, amortyzator ma szansę rozciągnąć się, pokonując napotkane zagłębienie bez utraty przyczepności. Dodatkowo SAG w pewien sposób wpływa na 'pluszowość’ początkowego skoku amortyzatora, zapobiegając przenoszeniu na kierownicę i siodełko najdelikatniejszych drgań, których niezależnie od uprawianej dyscypliny spotkamy najwięcej. Mówiąc po rowerowemu – amortyzator lepiej wybiera szczeliny pomiędzy kostką brukową.
Wartość SAGu zależy w dużej mierze od indywidualnych preferencji, stylu jazdy oraz dyscypliny. Teoretycznie możemy przyjąć, że:
– dla pochodnych XC, SAG 10-20%
– dla pochodnych AM/enduro, SAG 20-30%
– dla najcięższych zastosowań w tym DH, SAG 25-35%
Ustawianie SAGu możemy orientacyjnie rozpocząć od powyższych wartości. Pierwsze przejażdżki zweryfikują czy dobraliśmy go poprawnie. Zbyt mały SAG może powodować odbijanie się od przeszkód oraz brak możliwości wykorzystania całego skoku amortyzatora, natomiast zbyt duży powodował będzie częste dobijanie zawieszenia. Powodzenia!
Prawie.PRO Made in Poland
Bidon Prawie.PRO 400W Bio 500 ml Czarny
Skarpetki kolarskie Aero Prawie.PRO 400W Białe
Skarpetki kolarskie, do biegania Prawie.PRO 200W Czarne
3 Skarpetki kolarskie, do biegania Prawie.PRO 200W Białe Lewa + Prawa + Zapasowa
Kombinezon Triathlonowy Tri Suit Prawie.PRO Aero
565,99 złOriginal price was: 565,99 zł.429,00 złCurrent price is: 429,00 zł.Najniższa cena z 30 dni przed obniżką: 459,99 zł
100h Podcastów i Słuchowisk Prawie.PRO MP3
Koszulka kolarska męska Prawie.PRO 350W. Granatowa
Koszulka kolarska męska Prawie.PRO 350W. Orange
Rękawki Ocieplacze Kolarskie Prawie.PRO Czarne Unisex Slim
Czapka kolarska z daszkiem termoaktywna Prawie.PRO 400W Gore-Tex®
Czapka z daszkiem Prawie.PRO Baseball Casual Unisex
Ochraniacze na buty kolarskie Prawie.PRO
YouTube Prawie.PROWszystie filmy
Poznaj kolekcję Prawie.PRO
Skarpetki
9 Produkty
Na Rower
62 Produkty
Koszulki kolarskie
15 Produkty
Dodatki
55 Produkty
Bluzy kolarskie
7 Produkty
Przeczytaj również:
Trek Neko SL: Opis, Cena, Dane techniczne
Wszystko mnie boli, nie mam na nic siły… O objawach przetrenowania
Dlaczego warto jeździć na rowerze razem? Co to jest „jazda na kole” w peletonie? Jakie to daje efekty?