Początek sezonu to moment, kiedy wiele osób szturmuje sklepy rowerowe w poszukiwaniu nowej maszyny. Wielu się to udaje i po lekkim odchudzeniu portfela wyjeżdżają na ulicę siedząc wygodnie na siodełku nowego wymarzonego roweru. Transakcje w tym czasie odbywają się zazwyczaj szybko. Dla sprzedawców to w końcu czas wytężonej pracy na najwyższych obrotach. Kupujący natomiast chcą jak najszybciej przejechać się nową maszyną, korzystając z pierwszych promieni letniego słońca.
Przez pośpiech często nie ma czasu na odpowiednie dopasowanie wszystkich ustawień nowego roweru do ridera. We wcześniejszych artykułach pisałem już o tym jak odpowiednio ustawić klamki hamulca (-> link <-), SAG (-> link <-), czy jakie znaczenia ma tłumienie odbicia (-> link <-). Dzisiaj weźmiemy na tapetę kierownicę, ale paradoksalnie skoncentrujemy się na mostku. Dlaczego? Ponieważ na wznios kierownicy nie mamy większego wpływu – tak ją wygięto/uformowano podczas produkcji i kropka. Możemy oczywiście ją wymienić, ale miało być błyskawicznie. Co zatem zrobić?
Większość rowerów od nowości posiada kilka podkładek dystansowych pod mostkiem. Producenci zazwyczaj nie docinają rury sterowej idealnie na wysokość główki ramy, w której dany amortyzator ma pracować zostawiając nam możliwość regulacji położenia mostka. Poza możliwością regulacji pozostawienie dłuższej sterówki ma jeszcze jeden plus: w przyszłości możemy przełożyć amortyzatora do innej ramy z wyższą główką bez obaw o to, że zabraknie nam kilkanaście milimetrów rury sterowej. Niestety, w przypadku większości rowerów podkładki na zawsze pozostają w miejscu w którym umieszczono je podczas montażu i mało kto się nad nimi zastanawia – po prostu są. Mamy wtedy do czynienia z sytuacją jak na poniższej fotografii.
Wystarczy dosłownie 5 minut, aby przełożyć kilka podkładek ponad mostek, w miejsce pokazane na kolejnym zdjęciu. Czyż nie wygląda to trochę lepiej?
Co zyskujemy stosując taki zabieg i obniżając w ten sposób kierownicę? Otóż zwiększamy siłę dociskającą przednie koło. Przekłada się to na lepszą kontrolę roweru w szybkich zakrętach i stabilniejsze zachowanie naszej maszyny podczas podjazdów. Osobiście nie mogę zgodzić się ze stwierdzeniem, że wyżej położona kierownica jest lepsza podczas zjazdów – przecież to właśnie wtedy jedziemy najszybciej po krętych ścieżkach. Może natomiast okazać się, że obniżenie kierownicy odbije się negatywnie na komforcie jazdy. Wszystko to zależy od indywidualnych preferencji.
W wolnej chwili polecam sprawdzić Wam jak ustawiony jest mostek u Was. Jeśli nie ruszaliście go od nowości, może warto zrobić coś szalonego 🙂 i przełożyć kilka podkładek, a następnie sprawdzić jak będzie jeździło się z nowym ustawieniem?
Prawie.PRO Made in Poland
Skarpetki kolarskie, do biegania Prawie.PRO 200W Granatowe
Spodenki kolarskie męskie Prawie.PRO 300W. Czarne Mono
Koszulka kolarska męska Prawie.PRO 350W. Granatowa
Prawie.PRO Tour Rytro 2024 Voucher na obóz kolarski
Najniższa cena z 30 dni przed obniżką: 1799,00 zł
Czapka kolarska z daszkiem Prawie.PRO 300W Różowa PROsiak
Ochraniacze na buty kolarskie Prawie.PRO
Koszulka kolarska męska Prawie.PRO 350W. Race
Spodenki kolarskie męskie Prawie.PRO 300W. Czarne
Bidon Prawie.PRO 400W Bio 500 ml Czarny
Spodenki kolarskie męskie Prawie.PRO 300W. Granatowe
Koszulka kolarska męska Prawie.PRO 350W. Orange
Papierowa torba prezentowa Prawie.PRO
YouTube Prawie.PROWszystie filmy
Poznaj kolekcję Prawie.PRO
Skarpetki
9 Produkty
Na Rower
62 Produkty
Koszulki kolarskie
15 Produkty
Dodatki
55 Produkty
Bluzy kolarskie
7 Produkty
Przeczytaj również:
Włoski producent motocykli wchodzi na rynek rowerowy. Ducati MIG-RR
Kross Grist 2.0: Dane techniczne, cena i opinie.
Romet Rambler Fit 26: Dane techniczne, cena i opinie