Regulowane sztyce mimo tego, że pojawiły się na rynku już prawie 20 lat temu, dopiero w ostatnim czasie zyskują coraz większą popularność, zwłaszcza wśród fanów enduro i XC. Od czasu wymyślenia tej konstrukcji, zasada działania nie zmienia się, unowocześniane są jedynie pewne rozwiązania. Sztyce regulowane coraz częściej pojawiają się w rowerach nie tylko najwyższej klasy, dlatego można sądzić, że są one czymś, co ma szanse poprawić komfort jazdy, również amatorskiej. Co warto wiedzieć o tym typie sztyc?
Jak działają teleskopowe sztyce?
Zasada działania regulowanych sztyc jest bardzo prosta. Za utrzymanie pozycji siodła rowerowego odpowiedzialna jest blokada, która jest zwalniana dźwignią. Siodło jest podnoszone za pomocą sprężyny powietrznej, natomiast opuszczane pod wpływem masy rowerzysty. W niektórych modelach dźwignia blokady umieszczona jest pod siodełkiem, natomiast w większości obecnie spotykanych sztyc, blokada montowana jest na kierownicy. Umożliwia to regulację wysokości siodełka bez wykonywania skomplikowanych ruchów i odrywania dłoni od kierownicy.
Jakie są zalety regulowanej sztycy?
Przede wszystkim łatwa regulacja wysokości siodełka oznacza możliwość dostosowania się do warunków terenu. Przykładowo jeżdżąc w stromym terenie można szybko obniżyć siodło, dzięki czemu łatwiej będzie pokonywać wzniesienia. Poza tym daje to możliwość jechania szybciej i znacznie bardziej bezpiecznie, nie narażając delikatnych części ciała na urazy. Mimo, że rowery ze sztycą regulowaną są wciąż znacznie droższe niż ze zwykłą, takie rozwiązanie znacznie poprawia komfort jazdy w warunkach terenowych.
Czym różnią się sztyce regulowane?
Główną różnicą między poszczególnymi modelami sztyc jest zakres regulacji położenia siodełka. Przy wyborze tego parametru trzeba zwrócić uwagę na to, żeby sztyca w pełni zmieściła się w ramie. Druga ważna różnica to sposób regulacji – płynny lub stopniowy. Obecnie większa część dostępnych na rynku sztyc ma możliwość ustawienia każdej wysokości siodełka, jednak część sztyc umożliwia ustawienie siodełka w kilku konkretnych położeniach. Istotny jest również sposób, w jaki zwalnia się dźwignię. Stosowane rozwiązania to zwalnianie dźwigni hydraulicznie lub za pomocą linki. Każde rozwiązanie ma swoje wady i zalety. System hydrauliczny jest bardziej wytrzymały w trudnych warunkach, takich jak deszcz i błoto, jednak konstrukcja z mechanicznym zwalnianiem dźwigni z użyciem linki jest znacznie łatwiejsza i szybsza do ewentualnej naprawy.
Prawie.PRO Made in Poland
Podkoszulka Potówka Prawie.PRO 200W Granatowa Unisex
Spodenki kolarskie męskie Prawie.PRO 400W. Czarne
Skarpetki kolarskie Aero Prawie.PRO 400W Białe
Prawie.PRO Tour Rytro 2024 Voucher na obóz kolarski
Koszulka kolarska męska Prawie.PRO 200W Aero. Biało – Czerwona
Opaska Mocy Prawie.PRO +100W Granatowa
Skarpetki kolarskie, do biegania Prawie.PRO 300W Niebieskie
Cyfrowa Karta Podarunkowa Prawie.PRO
YouTube Prawie.PROWszystie filmy
Poznaj kolekcję Prawie.PRO
Skarpetki
10 Produkty
Na Rower
58 Produkty
Koszulki kolarskie
15 Produkty
Dodatki
51 Produkty
Bluzy kolarskie
7 Produkty
Przeczytaj również:
Czy kask rowerowy jest obowiązkowy? Jaki grozi nam mandat?
Trek MT 220 Boy’s: Opis, Cena, Dane techniczne
Giant Flourish 3 (2014): Opis, Cena, Dane techniczne