Stan mojego roweru po pierwszych 6000 km. Serwis 1200 zł.

Równe sześć tysięcy kilometrów na liczniku. Z tego grubo ponad trzy i pół tysiąca wykręcone w hiszpańskich górach, na stromych ściankach wokół Calpe, w pyle, upale i na długich, wymagających zjazdach. Po takim sezonie wjechałem z rowerem na warsztat do Maćka, żeby rozebrać maszynę na czynniki pierwsze, sprawdzić stan każdego newralgicznego komponentu i zrobić generalny przegląd przed kolejnymi wyzwaniami.

Od razu zaczęliśmy od najbardziej kontrowersyjnego tematu w całym kolarskim internecie, czyli od łańcucha i przymiarów. Ilu mechaników, tyle szkół – jedni mierzą tak, drudzy inaczej, a w komentarzach zawsze znajdzie się ktoś, kto stwierdzi, że używasz złego narzędzia. Prawda jest taka, że w nowoczesnych 12-rzędowych napędach tolerancja na wyciągnięcie jest minimalna, a jazda na rozciągniętym łańcuchu to prosta droga do zarżnięcia drogiej kasety i korby.

Zajrzeliśmy dosłownie wszędzie. Sprawdziliśmy klocki i tarcze hamulcowe, które na alpejskich zjazdach dostały potężną szkołę życia i temperatur. Wymieniliśmy zapobiegawczo łożyska suportu, zrobiliśmy pełną inspekcję sterów, w których tradycyjnie zebrała się sól z potu, a także wyczyściliśmy bębenek piasty i wyregulowaliśmy napęd z nowym hakiem przerzutki.

Rachunek końcowy zamknął się w okolicach 1200 złotych. Czy to dużo? Dla kogoś z boku może brzmieć jak spora kwota za „zwykły przegląd roweru”. Ale przy nowoczesnym karbonowym sprzęcie klasy premium, regularny serwis na markowych częściach to nie jest fanaberia, tylko jedyna gwarancja, że na zjeździe przy prędkości 70 km/h nie spotka nas żadna przykra niespodzianka.

Ten materiał trwa ponad godzinę, bo nie chcieliśmy niczego ucinać ani przyspieszać. Zobaczcie pełny, rzetelny zapis naszej pracy przy stojaku serwisowym, posłuchajcie uwag Maćka i zobaczcie, jak wygląda realne zużycie poszczególnych części po 6000 km intensywnej jazdy.