https://www.youtube.com/watch?v=g0Z7x05Krv4&ab_channel=LeszekPrawiePRO
Jeśli to wideo było dla Ciebie przydatne, a chcesz wesprzeć moją działalność to zapraszam do mojego sklepu na https://www.prawie.pro oraz Instagram: https://www.instagram.com/prawie_pro/
Zapraszam do mojego wideo, w którym będzie o robótkach ręcznych, czyli sam zmieniam łańcuch w rowerze szosowym.
Dzisiaj chcę Wam pokazać, jak i kiedy wymieniam łańcuch, i oprócz udzielenia darmowej porady tym, którzy nie mają o tej czynności wielkiego pojęcia, pewnie wywołam kolejną burzę na You Tube, w czym jestem chyba niekwestionowanym mistrzem.
Prezentację przeprowadzę na napędzie o przebiegu 20 000 km, który przetrawił już łącznie 4 łańcuchy. Obecny łańcuch ma 4 000 km przebiegu i przymiar, którego używam do pomiaru jego zużycia, sygnalizuje zużycie na poziomie 0,5% zużycia. Zużycie łańcucha można również ocenić na słuch – z napędu dochodzi wtedy specyficzny hałas, a gdy jest użytkowany na trenażerze, ten hałas staje się głośniejszy od samego trenażera.
Największym problemem zużytego łańcucha jest nie hałas a to, że przyspiesza on zużywanie tylnej kasety i przednich blatów, które, jak wiadomo, 5 zł nie kosztują. W moim przypadku, duży blat w oryginale kosztuje 700 zł, więc na pytanie czy warto zmieniać łańcuch na czas odpowiedź jest oczywista.
A więc do dzieła. Od razu zaznaczam, że specjalistą nie jestem a moim nauczycielem w tym temacie był YT. Na początek biorę do ręki skuwacz, którym wyciskam jeden z pinów łańcucha. Po jego zdjęciu porównuję stary łańcuch z nowym i wtedy wyraźnie widzę jak ten stary jest wyciągnięty. Kolejnym krokiem jest skrócenie nowego łańcucha do żądanej długości – bierzemy wtedy pod uwagę ilość wymaganych ogniw. Przy skuwaniu łańcucha warto zwrócić uwagę na jego końce; chodzi o to, abyście mieli jeden męski a drugi żeński, bo przy dwóch jednakowych, nijak ich skuć się nie da. Zanim skujemy ostatecznie łańcuch sprawdźcie, czy na pewno łańcuch w napędzie przebiega tak jak powinien a napisy na łańcuchu widoczne są od jego zewnętrznej strony. Łączenie końcówek łańcucha może się również odbywać za pomocą specjalnej spinki a wybór metody łączenia zależy od upodobań kolarza.
Należy również usunąć smar z nowego łańcucha, który jest smarem zabezpieczającym go przed korozją i zanieczyszczeniami, i nasmarować ponownie olejem przeznaczonym do smarowania napędu.
Z pewnością każdy zauważy różnicę w kulturze pracy starego i nowego łańcucha. Życzę Wam bezproblemowych działań serwisowych przy Waszych maszynach.
Dużo więcej w wideo, do którego obejrzenia serdecznie zapraszam.
Prawie.PRO Made in Poland
Ręcznik Sportowy Prawie.PRO 100W 140×70
Koszulka sportowa męska Prawie.PRO 150 VO2 MAX Biała
Bluza z Kapturem Prawie.PRO Męska Casual
339,99 zł279,00 złNogawki Ocieplacze Kolarskie Prawie.PRO Czarne Unisex
Koszulka kolarska męska Prawie.PRO 350W. Orange
Rękawki Ocieplacze Kolarskie Prawie.PRO Czarne Unisex Slim
Bidon Prawie.PRO 400W Bio 500 ml Czarny
T-Shirt Prawie.PRO Casual Męski Czarny
Czapka kolarska z daszkiem Prawie.PRO 300W Różowa PROsiak
Czapka kolarska z daszkiem Prawie.PRO 300W Granatowa
Zestaw smar + odtłuszczacz + szampon rowerowy Prawie.PRO +200W
Podkoszulka Potówka z Długim Rękawem Prawie.PRO 200W
YouTube Prawie.PROWszystie filmy
Poznaj kolekcję Prawie.PRO
Skarpetki
10 Produkty
Na Rower
63 Produkty
Koszulki kolarskie
15 Produkty
Dodatki
56 Produkty
Bluzy kolarskie
7 Produkty
Przeczytaj również:
B’TWIN 100 ARCTIC 14″: Dane techniczne, cena i opinie
B’TWIN MTB Rockrider 960 27,5″: Dane techniczne, cena i opinie
Kross Noru: Dane techniczne, cena i opinie.