Jeśli wdamy się w rozmowę o amortyzacji, prędzej czy później pojawi się temat SAGu. Czym on właściwie jest? Od razu uspokajam – nie jest to magiczne zaklęcie, poufna informacja wymieniona pomiędzy rozmówcami w rowerowym slangu, ani (przynajmniej w tym przypadku) strefa aktywności gospodarczej lub miara objętości drewna stosowana w leśnictwie jak donoszą internetowe wyszukiwarki. To po prostu nic innego jak ugięcie wstępne amortyzatora. Tylko po co nam ono?
Z pewnością zauważyliście, że podczas siadania na rowerze, niezależnie od tego czy jest to full (pełne zawieszenie) czy sztywniak (amortyzowane jest tylko przednie koło), amortyzatory lekko uginają się pod wpływem masy ridera. Ugięcie amortyzacji podczas jazdy w naturalnej pozycji ciała w której najczęściej znajdujemy się podczas jazdy, to właśnie SAG. SAG wyrażany jest w procentach skoku całego amortyzatora. SAG 30% dla amortyzatora o skoku 100mm wyniesie 30mm. Czyli podsumowując, już na wstępie, pod wpływem własnej masy tracimy 30% skoku naszej amortyzacji? Dokładnie tak. Dlaczego?
Podczas jazdy po nierównościach poza korzeniami i kamieniami wystające ponad drogę, spotykamy na swojej drodze również dołki. To właśnie wtedy dzięki wstępnemu ugięciu, amortyzator ma szansę rozciągnąć się, pokonując napotkane zagłębienie bez utraty przyczepności. Dodatkowo SAG w pewien sposób wpływa na ‘pluszowość’ początkowego skoku amortyzatora, zapobiegając przenoszeniu na kierownicę i siodełko najdelikatniejszych drgań, których niezależnie od uprawianej dyscypliny spotkamy najwięcej. Mówiąc po rowerowemu – amortyzator lepiej wybiera szczeliny pomiędzy kostką brukową.
Wartość SAGu zależy w dużej mierze od indywidualnych preferencji, stylu jazdy oraz dyscypliny. Teoretycznie możemy przyjąć, że:
– dla pochodnych XC, SAG 10-20%
– dla pochodnych AM/enduro, SAG 20-30%
– dla najcięższych zastosowań w tym DH, SAG 25-35%
Ustawianie SAGu możemy orientacyjnie rozpocząć od powyższych wartości. Pierwsze przejażdżki zweryfikują czy dobraliśmy go poprawnie. Zbyt mały SAG może powodować odbijanie się od przeszkód oraz brak możliwości wykorzystania całego skoku amortyzatora, natomiast zbyt duży powodował będzie częste dobijanie zawieszenia. Powodzenia!
Prawie.PRO Made in Poland
Podkoszulka Potówka Prawie.PRO 200W Granatowa Unisex
Spodenki kolarskie męskie Prawie.PRO 300W. Czarne
Zestaw smar + odtłuszczacz + szampon rowerowy Prawie.PRO +200W
Nogawki Ocieplacze Kolarskie Prawie.PRO Czarne Unisex
Rękawki Ocieplacze Kolarskie Prawie.PRO Czarne Unisex Slim
Prawie.PRO Tour Rytro 2024 Voucher na obóz kolarski
1799,00 zł1599,00 złSpodnie długie kolarskie męskie Superroubaix Prawie.PRO 300W. Czarne
Koszulka kolarska damska Prawie.PRO 350W. Lody
Podkoszulka Potówka Prawie.PRO 300W Czarna Slim Unisex
195,00 zł149,99 złKamizelka kolarska Prawie.PRO 200W ZERO WIND Unisex Granatowa
Czapka Kolarska Ocieplana Prawie.PRO 300W Czarna
Koszulka kolarska męska Prawie.PRO 350W. Orange
YouTube Prawie.PROWszystie filmy
Poznaj kolekcję Prawie.PRO
Skarpetki
10 Produkty
Na Rower
63 Produkty
Koszulki kolarskie
15 Produkty
Dodatki
56 Produkty
Bluzy kolarskie
7 Produkty
Przeczytaj również:
Jak bezpiecznie przewozić rowery samochodem?
Zrobił 1000 km na rowerze bez snu. Kiedyś ważył 110 kg | Prawie.PRO
Trek Superfly 16: Dane techniczne, cena i opinie